На платформі X (раніше Twitter) юридичної канцелярії LEGA ARTISз’явився допис:
“Тролейбуси з Любліна – продані за 280 тис. злотих – в Україні продали за 1,2 млн злотих. Це не “допомога”, а бізнес на наївних із Польщі. Невже ми справді маємо терпіти, щоб наші міста фінансували українську економіку?”
Давайте перевіримо, наскільки ці твердження відповідають фактам.
Короткий аналіз
- Ціна продажу в Польщі становила 280 000 злотих за 4 уживані тролейбуси Solaris Trollino 12 (приблизно 70 000 злотих за одиницю).
- Вартість в Україні склала 13,5 млн гривень (~1,2 млн злотих) за 4 машин, включно з витратами на транспортування та технічні огляди. Тролейбуси вже доставлено до Рівного і розпочали роботу на міських маршрутах.
- Твердження про “бізнес на наївних” є суб’єктивною оцінкою, а не фактом.
Продаж тролейбусів із Любліна
MPK Lublin вивело з експлуатації чотири тролейбуси Solaris Trollino 12. Згідно зі статтею порталу Jawny Lublin, транспортні засоби були продані компанії JI Service за загальну суму 280 000 злотих– у середньому приблизно 70 000 злотих за одиницю. Тролейбуси були уживані та не відповідали всім стандартам, визначеним в умові про експлуатацію, що може пояснювати низьку ціну продажу.
Ціна в Україні
За даними порталу Kresy.pl, в українському місті Рівне такі самі або подібні тролейбуси були виставлені на закупівлю за ціною близько 13,5 млн гривень, що становить приблизно 1,2 млн злотих за чотири транспортні засоби. https://kresy.pl/wydarzenia/transakcja-budzaca-watpliwosci-trolejbusy-z-lublina-trzykrotnie-drozsze-na-ukrainie/ Варто підкреслити, що зазначена сума стосується всієї групи тролейбусів, а не одного окремого. У статті повідомляється, що транспортні засоби були доставлені до Рівного на початку серпня та невдовзі вийшли на міські маршрути, що свідчить про реальну реалізацію угоди.
Ціна закупівлі (~1,2 млн злотих за 4 одиниці) відображає не лише вартість самих транспортних засобів, але й витрати на транспортування та підготовку тролейбусів до роботи, що впливає на загальну суму закупівлі. Крім того, у цій закупівлі пропозицію подала лише одна компанія, тобто конкуренції не було. У звичайних закупівлях кілька фірм змагаються між собою, що зазвичай знижує ціну. Вартість закупівлі часто відображає не стільки реальну вартість техніки, скільки додаткові витрати, маржу посередника чи логістичні умови – у цьому випадку транспортування та технічні огляди. Тому висока сума не виходить виключно з вартості самих тролейбусів.
Аналіз тверджень
- Правда полягає в тому, що автобуси були “продані за 280 тис. злотих” відповідно до документів MPK Lublin та місцевих публікацій.
- “В Україні продані за 1,2 млн злотих” – теж правда. Варто уточнити, що ця сума стосується чотирьох тролейбусів.
- Теза про “бізнес на наївних з Польщі” – це інтерпретація автора допису, а не факт. Транзакція відбулася в рамках процедур закупівлі та продажу уживаного майна, тому моральну оцінку об’єктивно перевірити складно.
Підсумок
Допис на платформі X (раніше Twitter) поєднує факти з інтерпретаціями. Ціни тролейбусів та результати закупівлі здебільшого збігаються з інформацією в пресі, проте автор узагальнює ситуацію та надає їй суб’єктивну оцінку. Більшість числових даних є правдивими, але спосіб їх подання може вводити в оману, натякаючи, що Польща “поступилася” на продажу – чого насправді не доведено. Транзакція демонструє, як відбувається продаж уживаного державного обладнання між країнами, а різниця в ціні відображає насамперед логістичні витрати та підготовку транспортних засобів до експлуатації, а не реальні збитки Польщі.
