На платформе X (раней Twitter) юрыдычная фірма LEGA ARTIS апублікавала:
“Цэнтральныя аўтобусы з Любліна – прададзены за 280 000 злотаў – ва Украіне прададзены за 1,2 млн злотаў. Гэта не ‘дапамога’, гэта бізнэс на лохах з Польшчы. Ці сапраўды мы павінны дапускаць, каб нашы гарады фінансавалі ўкраінскую эканоміку?”
Мы праверылі, наколькі гэтыя заявы адпавядаюць фактам.
Кароткі аналіз
• Цана продажу ў Польшчы склала 280 000 злотаў за чатыры б/у тралейбусы Solaris Trollino 12 (прыкладна 70 000 злотаў за адзін).
• Кошт ва Украіне склаў 13,5 млн грыўняў (~1,2 млн злотаў) за чатыры машыны, уключаючы транспарціроўку і агляды. Машыны ўжо дастаўлены ў Раўна і пачалі курсіраваць.
• Заява пра “бізнэс на лохах” – гэта суб’ектыўная ацэнка, а не факт.
Продаж тралейбусаў з Любліна
MPK Люблін выведала з эксплуатацыі чатыры тралейбусы Solaris Trollino 12. Паводле артыкула портала Jawny Lublin, транспартныя сродкі былі прададзены кампаніі JI Service за агульную суму 280 000 злотаў — прыкладна 70 000 злотаў за адзін. Тралейбусы былі б/у і не адпавядалі ўсім стандартам, прадугледжаным у дамове эксплуатацыі, што можа тлумачыць нізкую цану продажу.
Цана ва Украіне
Паводле Kresy.pl, у ўкраінскім горадзе Раўна тыя ж ці падобныя тралейбусы з’явіліся ў тэндэры з цаной каля 13,5 млн грыўняў, што пры пераліку складае прыкладна 1,2 млн злотаў за чатыры машыны.
Крыніца: https://kresy.pl/wydarzenia/transakcja-budzaca-watpliwosci-trolejbusy-z-lublina-trzykrotnie-drozsze-na-ukrainie/
Трэба адзначыць, што ўказаная сума тычыцца усёй групы тралейбусаў, а не аднаго. Артыкул паведамляе, што машыны былі дастаўлены ў Раўна на пачатку жніўня і хутка пачалі курсіраваць па горадзе, што сведчыць пра фактычнае завяршэнне транзакцыі.
Цана тэндэра (~1,2 млн злотаў за чатыры машыны) адлюстроўвае не толькі кошт самога абсталявання, але і транспарт і падрыхтоўку машын да эксплуатацыі, што ўплывае на агульны кошт пакупкі. Акрамя таго, у гэтым тэндэры была толькі адна прапанова, таму канкурэнцыі не было. У звычайным тэндэры некалькі кампаній змагаюцца за кантракт, што звычайна зніжае цану. Сума тэндэра часта адлюстроўвае дадатковыя выдаткі, маржу пасярэдніка або лагістычныя ўмовы — у гэтым выпадку транспарт і тэхнічныя агляды. Таму высокая сума не вынікае выключна з кошту тралейбусаў.
Аналіз сцвярджэння
• Праўда, што аўтобусы былі “прададзены за 280 000 злотаў” згодна з дакументамі MPK Люблін і мясцовымі артыкуламі.
• “Ва Украіне прададзены за 1,2 млн злотаў” – таксама праўда. Аднак трэба ўдакладніць, што сума тычыцца чатырох тралейбусаў.
• Тэза пра “бізнэс на лохах з Польшчы” – гэта інтэрпрэтацыя аўтара посту, а не факт. Транзакцыя адбылася ў межах тэндэраў і продажу б/у маёмасці, таму маральная ацэнка не паддаецца аб’ектыўнай праверцы.
Вынік
Пост на платформе X (раней Twitter) змешвае факты з інтэрпрэтацыямі. Цэны тралейбусаў і вынікі тэндэраў у вялікай ступені адпавядаюць інфармацыі з СМІ, але аўтар абагульняе сітуацыю і дае суб’ектыўную ацэнку. Большасць лічбавых дадзеных правільныя, але спосаб іх падачы можа ўводзіць у зман, ствараючы ўражанне, што Польшча “пацярпела страты” – што на самай справе не даказана. Транзакцыя дэманструе, як адбываецца продаж б/у дзяржаўнага абсталявання паміж краінамі, а розніца ў цане адлюстроўвае ў першую чаргу лагістычныя выдаткі і падрыхтоўку машын да эксплуатацыі, а не рэальную страту Польшчы.
